El espejo, construido con el mismo sistema del fondo, soporta una potencia máxima de 130 HP (la prueba se hizo con un Evinrude de 90 HP). La plataforma de proa permite un fácil acceso, y posee una base fija para una butaca giratoria, ideal para embarcaciones deportivas dedicadas a la pesca, ya que puede esperar el pique desde cualquier ángulo. Debajo dispone de un tambucho para guardar elementos. La popa, por su parte, presenta un asiento integrado de banda a banda, amplio, con un espacio central en la zona del balde. Cualquier ingreso de agua por popa desagota en forma directa en la sentina, donde una bomba automática se encargará de expulsarla.
Equipamiento de las Embarcaciones Deportivas
Una variante interesante es que se suprimió el balde del motor, generando un lugar habitable. Debajo de este espacio están un tanque de combustible portátil de 50 litros y la batería. Hacia proa hay un asiento doble con respaldo rebatible y buen lugar de guarda para estibar cosas o usar como conservadora. La consola central, por su altura, permite timonear de pie, y controlar tanto la ruta como los instrumentos. Se remata con un amplio parabrisas de policarbonato y práctica guantera.
Una estructura de aluminio bruñido, con techo de lona (1,8 por 1,2 metros) y con cuatro arraigos en el piso y dos sobre la timonera dan cobertura al sector de la consola.
Se completa con un par de posacañas. Los cables están montados sobre el piso, protegidos por una moldura en forma de "u". Por último, este modelo dispone de una plataforma que va sobre el motor -amurada al espejo-, conocida en el país de origen como "polling platform". Esta explanada resulta muy útil en zonas pantanosas o de poco calado, donde el timonel u otra persona pueden subirse para maniobrar la embarcación como lo haría un gondolero. La terminación interior es rústica y bien lograda. El pulpito y el balcón de popa, también en aluminio, se comercializan en forma standard.
En embarcaciones deportivas, ésta logra planear en forma inmediata sin subir la proa al acelerar. A velocidad crucero se siente sereno y estable. A fondo alcanzó unos 60 kilómetros por hora, pero podría mejorarse si el motor hubiera estado un poco más alto. Cuando el casco se despega del agua es un placer timonearlo. Claro está que, en las primeras marejadas, la proa salpica si no se baja la velocidad producto de su roda plana y lanzada. Los virajes los hace casi en "u", recostándose un poco sobre la banda, pero adrizándose en forma rápida.
Si bien no está diseñado para saltar olas, manejando la velocidad y el movimiento del agua logra superar con solvencia los escollos. La estructura del T-Top podría ser más baja, ya que tiene casi dos metros de altura y los arraigos sobre la consola pueden colocarse en los laterales para darle lugar a mayor instrumental. Pero son solamente detalles de armado que sólo dependerán del gusto del propietario.
Pequeño Skiff
En cuanto al J16, es un bote liviano, sencillo y de buena terminación. Fondo plano, borda mediana y una amplia plataforma en proa con espacio de guarda. Mientras colgábamos el Suzuki de 15 HP, se calzaron rápidamente dos bancadas transversales, con una butaca rebatible cada una.
El secreto del fondo plano es simple: sólo hay que correr donde se puede y cuando se puede. En una palabra congeniar con las olas. En aguas tranquilas, el bote es incomparable, ya que se desliza en forma franca. No se escuchan ruidos ni se padecen golpes.
En esta primera prueba alcanzamos los 30 Km. por hora, corriente a favor y con dos personas a bordo. Una performance nada despreciable para un 15 HP. La posición para conducir es sumamente cómoda y, en caso de tener que timonear con la caña, se tiene una sensación diferente de la mayoría de las embarcaciones deportivas de esta medida, ya que los virajes son suaves, planos, sin inclinarse sobre la banda. Dos datos importantes: es prácticamente insumergible, aun cuando se encuentre lleno de agua, y su poco peso lo hace muy maniobrable a la hora de subirlo a un trailer.
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